Was das Erweitern der Grenze bringt und kostet
Eine weitere Fußweggrenze bündelt nahe gelegene Adressen auf eine Haltestelle. Die Zahl der Haltestellen sinkt, die Fahrt verkürzt sich, weil das Fahrzeug nicht überall ein- und ausfährt, und oft fährt ein Fahrzeug weniger hinaus. Daher kommt die Kostenersparnis.
Verloren geht die Nutzung. Sobald die Grenze übersteigt, was Menschen tatsächlich zu laufen bereit sind, nutzen sie den Dienst nicht mehr. Das ist ein Verlust, der im Plan nie auftaucht, die Auslastung aber still aushöhlt.
300 Meter in der Ebene sind nicht 300 Meter bergauf
Den Fußweg allein in Metern zu messen ist der häufigste Planungsfehler. Auf einem ansteigenden Zuweg sind 300 Meter ein weit längerer Weg als 300 Meter in der Ebene, und im Winter und bei Regen wächst der Unterschied.
Richtig ist, die Distanz zusammen mit der Steigung abzuwägen. Bei demselben Arbeitgeber können 200 Meter im hügeligen Viertel und 400 Meter im flachen passen — deshalb führt eine einzige Zahl für alle Gebiete zum falschen Ergebnis.
Das Gleichgewicht von Haltestellenzahl und Fahrzeit
Jede Haltestelle bringt nicht nur Wegstrecke, sondern Standzeit: abbremsen, warten, einsteigen lassen, wieder beschleunigen. Je Fahrzeug wirkt das klein, über fünfzehn Haltestellen hinweg wird die Summe entscheidend.
Deshalb ist es oft wirksamer, die Zahl der Haltestellen zu senken als die Strecke zu kürzen. Diese Senkung ist aber nur so weit möglich, wie die Fußweggrenze es zulässt; beide Vorgaben hängen zusammen und lassen sich nicht getrennt verbessern.
Praktische Regeln für den Haltestellenstandort
Eine Haltestelle ist nicht bloß der geografische Mittelpunkt. Sie muss dort liegen, wo das Fahrzeug sicher halten kann, wo der Fahrgast keine Hauptstraße queren muss und die zu dieser Morgenstunde erreichbar ist.
- Ein Punkt, an dem das Fahrzeug halten kann, ohne den Verkehr zu blockieren
- Die Seite, die kein Queren einer Hauptachse zu Fuß erfordert
- Ein Zuweg, der auch im Winter und bei Regen begehbar bleibt
- Wenn möglich ein erkennbarer Orientierungspunkt — weniger Warten an der falschen Haltestelle
Die Fußweggrenze sollte nicht als einzelne Zahl, sondern als Spanne gedacht werden, die mit Gebiet und Steigung variiert. Haltestellenzahl, Fahrzeit und Fahrzeuganzahl bewegen sich mit dieser Spanne; wer die drei getrennt verbessern will, bricht den Plan jedes Mal an anderer Stelle.