1. Adress- und Schichtdaten zusammentragen
Der gesamte Plan ruht auf diesen Daten, und die meisten Pläne brechen genau hier. Eine fehlende Hausnummer, eine veraltete Adresse oder ein falscher Schichteintrag speisen jeden späteren Schritt stillschweigend mit der falschen Eingabe.
Prüfen Sie das Ergebnis, wenn Sie Adressen in Koordinaten umwandeln. Besonders in Neubaugebieten kann die Adresszuordnung um einige hundert Meter abweichen; dieser Versatz verschiebt die Haltestelle und bringt jemanden unnötig auf ein anderes Fahrzeug.
- Name, Adresse und zugeordnete Schicht
- Schichtbeginn und -ende
- Fahrzeugliste und Kapazität je Fahrzeug
- Routen, die unverändert bleiben müssen
2. Haltestellen setzen statt an der Tür abholen
Tür-zu-Tür-Abholung ist im Mitarbeiterverkehr nicht tragfähig; Fahrzeuganzahl und Fahrzeit geraten schnell außer Kontrolle. Stattdessen sammeln sich nahe beieinander Wohnende an einer gemeinsamen Haltestelle.
Der einzige kritische Parameter ist hier die Fußweggrenze. Sie zu erweitern senkt die Zahl der Haltestellen, verkürzt die Fahrt und spart oft ein Fahrzeug — aber ab einem Punkt nutzen die Leute den Dienst schlicht nicht mehr. Sie zu verengen bewirkt das Gegenteil. Der richtige Wert ist je Arbeitgeber verschieden, und je Stadtteil ebenso, denn 300 Meter bergauf sind nicht 300 Meter in der Ebene.
3. Fahrzeuge zuteilen und die Haltestellenreihenfolge ableiten
Welche Haltestellen auf dasselbe Fahrzeug kommen und in welcher Reihenfolge dieses sie anfährt, sind zwei ineinandergreifende Fragen. Ein handgebauter Plan bildet die Gruppen meist nach Gefühl und sucht die Reihenfolge dann durch Probieren. Im Kleinen geht das; mit wachsender Fahrzeugzahl entfernt man sich von einer guten Lösung, weil die Gruppierung unabhängig von der Reihenfolge entschieden wurde.
Auch die klassischen Tourenformulierungen aus dem Lehrbuch trennen diese beiden Fragen durch Vereinfachung: ein einzelnes Fahrzeug, feste Kapazität, ein unveränderliches Straßennetz und bekannte, konstante Fahrzeiten. In einem realen Shuttle-Betrieb ist nichts davon konstant.
4. Rückwärts von der Schichtzeit prüfen
Steht die Route, muss jedes Fahrzeug die letzte Haltestelle vor Schichtbeginn erreichen. Die Prüfung läuft rückwärts: von der Ankunftszeit ausgehend Standzeiten und Fahrzeiten abziehen, bis feststeht, wann der erste Fahrgast abgeholt werden muss.
Die verwendeten Fahrzeiten müssen zu dieser Stunde gehören. Verkehr um 07:30 Uhr ist nicht Verkehr um 10:00 Uhr; ein auf Mittelwerten gebauter Plan funktioniert auf dem Papier und kommt im Feld zu spät.
Diese vier Schritte lassen sich von Hand durchführen, aber weil die Entscheidung jedes Schritts die übrigen verändert, bricht ein handgebauter Plan bei der ersten Änderung. In einem Betrieb, in dem sich die Fahrgastliste wöchentlich ändert, muss der Plan im selben Takt neu aufgebaut werden können.