La mayor partida es el número de vehículos
Cada vehículo adicional implica no solo combustible, sino alquiler o amortización, seguro, mantenimiento, salario del conductor y carga administrativa. Esas partidas corren salga o no el vehículo. Quitar un vehículo del plan ahorra, por tanto, muchas más veces que acortar la ruta de ese mismo vehículo.
Tres cosas determinan el número de vehículos: capacidad, tiempo máximo de viaje y horario de turno. Cuando no se ponderan juntas, el plan sale con más vehículos de los necesarios. En los planes hechos a mano ese exceso suele pasar inadvertido, porque no hay alternativa con la que comparar.
La ocupación es una medida directa del coste
Llevar a los mismos pasajeros con menos vehículos significa elevar la ocupación. En operaciones de vitaRoute se ha medido subiendo del 54 % al 87 % — el mismo número de pasajeros, las mismas paradas, cambiando solo el plan.
La ocupación es además el indicador más fácil de seguir. Vigilar la media de pasajeros por vehículo semana a semana muestra que un plan empieza a degradarse antes de que llegue al informe de costes.
Kilómetros en vacío y paradas prescindibles
La distancia recorrida sin pasajeros es pérdida directa: cochera a primera parada, última parada a cochera, y los retrocesos causados por un orden erróneo de paradas. El tercero es el más insidioso, porque es invisible en el plan y solo aparece en el registro del trayecto realmente efectuado.
Las paradas que se omiten una y otra vez entran en la misma categoría. Si nadie sube en una parada desde hace meses, esa parada sigue ocupando sitio en el plan; eliminarla acorta tiempo y distancia.
- Distancias cochera–primera parada y última parada–cochera
- Retrocesos por un orden erróneo de paradas
- Paradas donde nadie sube desde hace meses
- Varios vehículos sirviendo la misma zona
El tiempo de planificación también es coste
Un plan hecho a mano lleva horas y hay que rehacerlo en cada cambio. En una operación donde la lista de pasajeros cambia cada semana, eso es un recurso humano gastado de forma continua — y normalmente nunca se anota en el informe de costes.
En operaciones de vitaRoute se ha medido el tiempo de planificación bajando de 3 horas a 12 minutos. La ganancia no es solo tiempo: como el plan puede rehacerse deprisa, se mantiene al día en cada cambio, de modo que la ocupación tampoco decae.
Empezar una reducción de costes por el combustible es trabajar sobre la partida más pequeña. Abordando por ese orden el número de vehículos, la ocupación, los kilómetros en vacío y el tiempo de planificación, la misma operación sale notablemente más barata — sin ceder en nivel de servicio.