1. Reúna os dados de morada e de turno
Todo o plano assenta nestes dados, e a maioria dos planos parte precisamente aqui. Um número de porta em falta, uma morada desatualizada ou um registo de turno errado alimentam em silêncio todos os passos seguintes com a entrada errada.
Ao converter moradas em coordenadas, reveja o resultado. Em zonas de construção recente em particular, a correspondência de moradas pode desviar-se algumas centenas de metros; esse desvio desloca a paragem e passa alguém desnecessariamente para outro veículo.
- Nome, morada e turno atribuído ao colaborador
- Horas de início e de fim de turno
- Lista de veículos e capacidade de cada um
- Percursos que tenham de permanecer fixos
2. Coloque paragens em vez de recolher à porta
A recolha porta a porta não é viável no transporte de colaboradores; o número de veículos e o tempo de viagem descontrolam-se depressa. Em vez disso, quem vive perto junta-se numa paragem comum.
O único parâmetro crítico aqui é o limite de distância a pé. Alargá-lo reduz o número de paragens, encurta a viagem e poupa muitas vezes um veículo — mas a partir de certo ponto as pessoas simplesmente deixam de usar o serviço. Reduzi-lo faz o contrário. O valor certo varia conforme a empresa, e conforme a zona também, porque 300 metros a subir não são 300 metros em plano.
3. Atribua veículos e defina a ordem das paragens
Que paragens vão no mesmo veículo, e por que ordem esse veículo as serve, são duas perguntas encaixadas. Um plano feito à mão costuma formar os grupos por intuição e depois procurar uma ordem por tentativa. Isso funciona em pequena escala; à medida que o número de veículos cresce, afasta-se de uma boa solução, porque a decisão de agrupamento foi tomada independentemente da ordenação.
As formulações clássicas de percursos dos manuais também separam estas duas perguntas simplificando-as: um único veículo, capacidade fixa, uma rede viária imutável e tempos de viagem conhecidos e constantes. Numa operação real nada disso é constante.
4. Verifique para trás a partir do horário de turno
Construído o percurso, cada veículo tem de chegar à última paragem antes do início do turno. A verificação corre para trás: partir da hora de chegada e subtrair tempos de paragem e de viagem para encontrar quando o primeiro passageiro tem de ser recolhido.
Os tempos de viagem usados têm de pertencer a essa hora. O trânsito das 07:30 não é o das 10:00; um plano construído sobre médias funciona no papel e chega atrasado no terreno.
Estes quatro passos podem ser executados à mão, mas como a decisão de cada passo altera os restantes, um plano manual parte à primeira mudança. Numa operação em que a lista de passageiros muda semanalmente, o plano tem de poder ser reconstruído ao mesmo ritmo.