1. Rassemblez les données d'adresse et de poste
Tout le plan repose sur ces données, et la plupart des plans cassent précisément ici. Un numéro de rue manquant, une adresse périmée ou un enregistrement de poste erroné alimentent silencieusement chaque étape suivante avec une mauvaise entrée.
Lors de la conversion des adresses en coordonnées, vérifiez le résultat. Dans les zones récemment construites en particulier, l'appariement d'adresses peut dévier de quelques centaines de mètres ; ce décalage déplace l'arrêt et bascule inutilement quelqu'un vers un autre véhicule.
- Nom, adresse et poste d'affectation du salarié
- Heures de début et de fin de poste
- Liste des véhicules et capacité de chacun
- Les tournées qui doivent rester inchangées
2. Placez des arrêts plutôt que de collecter à la porte
La collecte porte-à-porte n'est pas viable dans le transport du personnel ; le nombre de véhicules et le temps de trajet échappent vite à tout contrôle. À la place, les personnes habitant à proximité se regroupent à un arrêt commun.
Le seul paramètre critique ici est la limite de distance de marche. L'élargir réduit le nombre d'arrêts, raccourcit le trajet et économise souvent un véhicule — mais au-delà d'un certain point, les gens cessent simplement d'utiliser le service. La réduire produit l'effet inverse. La bonne valeur varie selon l'employeur, et selon le quartier aussi, car 300 mètres en montée ne valent pas 300 mètres à plat.
3. Affectez les véhicules et établissez l'ordre des arrêts
Quels arrêts vont sur le même véhicule, et dans quel ordre ce véhicule les dessert, sont deux questions imbriquées. Un plan manuel forme généralement les groupes à l'intuition, puis cherche un ordre par tâtonnement. Cela fonctionne à petite échelle ; à mesure que le nombre de véhicules augmente, on s'éloigne d'une bonne solution, car la décision de regroupement a été prise indépendamment de l'ordonnancement.
Les formulations classiques de tournées des manuels séparent elles aussi ces deux questions en les simplifiant : un seul véhicule, une capacité fixe, un réseau routier immuable et des temps de parcours connus et constants. Dans une exploitation réelle, rien de tout cela n'est constant.
4. Vérifiez à rebours depuis l'horaire de poste
Une fois la tournée construite, chaque véhicule doit atteindre le dernier arrêt avant le début du poste. La vérification se fait à rebours : partir de l'heure d'arrivée et soustraire les temps d'arrêt et de parcours pour trouver quand le premier passager doit être pris en charge.
Les temps de parcours utilisés doivent appartenir à cette heure-là. Le trafic de 07h30 n'est pas celui de 10h00 ; un plan construit sur des moyennes fonctionne sur le papier et arrive en retard sur le terrain.
Ces quatre étapes peuvent être menées à la main, mais comme la décision de chaque étape modifie les autres, un plan manuel casse au premier changement. Dans une exploitation où la liste des passagers change chaque semaine, le plan doit pouvoir être reconstruit au même rythme.