1. Başlangıç noktası: 2026 asgari ücreti
2026'da asgari ücret brüt 33.030 TL, net 28.075,50 TL. Temmuz ayında ara zam yapılmadı; yıl boyunca aynı kalıyor. Servis şoförü genellikle asgari ücretin üzerinde bir maaşla çalışıyor ama asgari ücret, bir maliyetin tabanını tanımlıyor ve işveren yüklerinin nasıl hesaplandığını göstermek için en temiz örnek.
2. İşveren primi: bordrodaki rakamın üstüne eklenen
İşverenin bordro dışında ödediği SGK işveren payı ve işsizlik sigortası primi, teşviksiz durumda brüt maaşın yaklaşık %23,75'idir. İmalat sektöründeki işyerleri için uygulanan 5 puanlık teşvikle bu oran %18,75'e inebiliyor (teşvik 31 Aralık 2026'ya kadar). Nakliye ve servis firması imalat sınıfında olmadığı için genellikle 2 puanlık genel teşviki kullanır ve oran yaklaşık %21,75'e iner. Kendi teşvik durumunuzu mali müşavirinizle teyit edin.
PwC Türkiye'nin asgari ücret işveren maliyeti hesabına göre bir asgari ücretli çalışanın işverene maliyeti teşviksiz 40.874,63 TL, imalat teşvikiyle 39.223,13 TL, imalat dışı teşvikle 40.214,03 TL. Bir başka kaynak (KolayİK) farklı bir teşvik kurgusuyla 38.892,83 TL veriyor; kaynaklar arasındaki bu fark teşvikin nasıl uygulandığından geliyor.
Brüt maaşa göre işveren maliyeti (imalat dışı, %21,75 prim)
| Brüt maaş | Prim yükü | Toplam işveren maliyeti |
|---|---|---|
| 33.030 TL (asgari) | 7.184 TL | 40.214 TL |
| 40.000 TL | 8.700 TL | 48.700 TL |
| 50.000 TL | 10.875 TL | 60.875 TL |
| 60.000 TL | 13.050 TL | 73.050 TL |
Bu yazıda hesaplanmıştır; %21,75 oranıyla. Teşviksiz (%23,75) hâlde 60.000 TL brüt için 74.250 TL olur. Yemek, yol, fazla mesai ve kıdem/ihbar karşılıkları dahil değildir.
3. Piyasada servis şoförü ne kazanıyor?
İş ilanı sitelerindeki ortalamalar servis şoförü maaşının asgari ücretin belirgin üzerinde olduğunu gösteriyor: Kariyer.net'te ortalama 49.769 TL (2025'te 42.377 TL idi), Yenibiris'te 49.266 TL (39.413-106.289 TL aralığı), eleman.net'te servis personeli için 35.300 TL (30.200-51.500 TL). Yoğunlaşma 40.000-50.000 TL civarında.
Bu sitelerde rakamın brüt mü net mi olduğu belirtilmiyor. İşveren maliyeti hesabı için kötü senaryo brüt kabul etmektir: yukarıdaki tabloya göre 50.000 TL brüt maaş, işverene yaklaşık 60.875 TL'ye mal olur. Net kabul ederseniz brütü yaklaşık %15 yukarı çıkarmanız gerekir.
4. Gizli giderler: SRC, psikoteknik ve sağlık
Şoförün çalışabilmesi için belgelerinin geçerli olması gerekir. Psikoteknik belgesi beş yıl geçerli; Sağlık Bakanlığı taban ücreti 1.480 TL civarında ve merkezler en fazla %30 üstüne çıkabiliyor, pratikte 1.500-3.000 TL aralığında bir bedel görülüyor. Gerekirse psikiyatri onayı için 400-600 TL ek ücret çıkabilir.
SRC belgesi için kurs, sınav ve belge giderlerini içeren bir paket fiyatı bir kurs sitesinde 11.014 TL olarak yayımlanıyor. SRC ve psikoteknik giderleri beş yılda bir yenilenir; yıllık eşdeğeri şoför başına yaklaşık 1.000-3.000 TL civarında kalır. Bu tutar küçük görünür ama araç sayısıyla çarpılınca bütçede yer eder.
5. Fazla mesai: servis süreleri çalışma süresinden sayılır mı?
İş Kanunu 4857'ye göre haftalık çalışma süresi en çok 45 saattir (m.63) ve fazla çalışma %50 zamla ödenir, yılda en çok 270 saat yapılabilir (m.41). Servis şoförünün gün içindeki bölünmüş çalışma düzeni (sabah turu, öğlen bekleme, akşam turu) bu kuralların nasıl uygulanacağını karmaşıklaştırır.
Bu konuda sözleşmenin ve fiili çalışma kayıtlarının net olması şart. Şoförün beklediği süre iş yerinde hazır beklemeyse çalışma süresinden sayılabilir; serbest olduğu aralıklar farklı değerlendirilebilir. Hukuki yorum için iş hukuku danışmanınıza başvurun; burada genel çerçeveyi veriyoruz.
6. Bir şoför ne kadar araca bakar? Yedek şoför payı
Her araç için tek şoför yeterli gibi görünür, ama izin, rapor, bayram ve hastalık günleri hizmetin sürmesini ister. Bu yüzden her aracın maliyetine yedek şoför payı eklemek gerekir. Pay filoyla ters orantılıdır: 40 araçlık bir filo birkaç yedek şoförle idare edebilirken, 5 araçlık bir filo her gün bir yedek şoföre ihtiyaç duyabilir.
Vardiya sayısı da etkiliyor: iki ya da üç vardiyalı operasyonda aynı araca iki ayrı şoför bakabilir. Vardiyalı çalışma ve servis planlama yazısında bu düzenlerin maliyet etkisini anlatıyoruz.
7. Bir şoförün toplam aylık maliyeti: örnek
Yukarıdaki parçaları bir araya getirelim. 50.000 TL brüt maaş, %21,75 prim, ayda 22 gün çalışma varsayımıyla işveren maliyeti 60.875 TL. Buna şoför başına yıllık yaklaşık 2.000 TL belge gideri (aylık ≈170 TL), yedek şoför payı (örneğin %10 olarak 6.100 TL) ve fazla mesai, yemek ve yol yardımı eklenir. Bu son kalemler için güvenilir bir kaynaklı rakam bulamadık; kendi bordronuzdaki değeri girin.
Sonuç: bir servis şoförü, bordrodaki rakamdan yaklaşık %25-35 fazlaya mal olur; bir aracın aylık maliyetinde ise tek başına çoğu zaman en büyük tek kalemdir. Örneğin 14 araçlık bir filoda yalnız şoför maliyeti ayda 850 bin TL'yi aşıyor; bu yüzden araç sayısını azaltmak, şoför sayısını da azaltmak anlamına geliyor.
Servis şoförü maliyeti, bordrodaki maaşın %20-35 üzerinde bir toplamdır ve bir aracın en büyük tek gider kalemidir. Bu yüzden maliyeti düşürmenin en güçlü yolu şoför başına taşınan yolcuyu artırmak: aynı yolcuyu daha az araç ve dolayısıyla daha az şoförle taşımak. Rota optimizasyonu bu hesabı vardiya saatlerine bağlı olarak yapar.
Sık sorulan sorular
Yasal olarak evet; ancak piyasada servis şoförü ilanları asgari ücretin çok üzerinde (40-50 bin TL) çıkıyor. Asgari ücretle şoför bulmak ve tutmak zor, devir yüksek olur ve devir kendi maliyetini yaratır.