1. Personel servisi ücreti neden tek bir rakam değil?
Servis bedeli dört farklı biçimde istenebilir ve her biri farklı bir riski kimin taşıdığını belirler. Sefer başı fiyatta kullanılmayan günün riski işverendedir; aylık sabit araç bedelinde boş koltuğun riski işverendedir; kişi başı fiyatta doluluk riski servis firmasındadır; kilometre başı fiyatta ise güzergahın uzaması işverenin cebinden çıkar.
Bu yüzden iki teklifi yalnızca sonuç rakamına bakarak karşılaştırmak yanıltır. Aynı 80.000 TL, birinde 22 gün çalışan bir araç için, diğerinde 26 gün çalışan ve ayrıca kilometre kotası olan bir araç için olabilir.
2. İstanbul'da resmi tarife: ilk kalkış + kilometre
İstanbul'da personel servis araçları için İBB Meclis kararıyla belirlenen bir tarife var. Haber kaynaklarının aktardığına göre 17 Temmuz 2026 tarihli ve 813 sayılı karar 20 Temmuz 2026'da yürürlüğe girdi; formül basit: ilk kalkış bedeli artı kilometre başına ücret. Koltuk sayısına göre dört sınıf var.
Haberlere göre tarife, Şubat 2026'daki bir önceki karara kıyasla yaklaşık %10 artış içeriyor: 10-17 koltuklu araçta ilk kalkış 2.284,54 TL'den 2.512,99 TL'ye çıktı (artış oranı kararın kendisinde değil, haberlerde yazıyor). Tablodaki son iki sütun, formülü 20 ve 80 kilometre için uyguladığımız örnek hesaptır.
İBB personel servisi tarifesi (20 Temmuz 2026) ve örnek sefer bedelleri
| Koltuk sınıfı | İlk kalkış (TL) | Kilometre (TL) | 20 km sefer | 80 km sefer |
|---|---|---|---|---|
| 10-17 koltuk | 2.512,99 | 25,65 | 3.025,99 | 4.564,99 |
| 18-25 koltuk | 3.477,68 | 40,14 | 4.280,48 | 6.688,88 |
| 26-35 koltuk | 4.275,66 | 50,48 | 5.285,26 | 8.314,06 |
| 36-45 koltuk | 4.585,34 | 53,63 | 5.657,94 | 8.875,74 |
Kaynak: İBB Meclisi'nin 17.07.2026 tarihli ve 813 sayılı kararı (İBB TUHİM yayını) ve i24haber aktarımı; erişim 22.10.2026. Kararda KDV dahil mi hariç mi olduğu ve tarifenin birimi açıkça yazmıyor; sözleşme yapmadan önce karar metninden teyit edin. Sefer bedelleri formülün uygulanmasıyla bu yazıda hesaplanmıştır.
3. Aylık servis bedelini belirleyen sekiz kalem
Hangi tarifeyi kullanırsanız kullanın, bir aracın bir ay boyunca size tutan bedel aynı sekiz kalemden oluşur. Her biri için bu yazı dizisinde ayrı bir ayrıntı yazısı var; burada yalnızca resmi rakamlarla özetliyoruz.
- Sürücü: Asgari ücretin brütü 2026'da 33.030 TL; işveren maliyeti imalat dışı işletmelerde yaklaşık 40.214 TL. Piyasa maaşı bunun üzerinde (ayrıntı: servis şoförü maliyeti).
- Yakıt: 22 Ekim 2026'da İstanbul'da motorin litresi 96,70 TL; bir yıl önce 52,35 TL idi (ayrıntı: servis aracı yakıt maliyeti).
- Araç sahipliği: sıfır 16+1 minibüs 2,5 milyon TL civarından başlıyor; finansman maliyeti ayrı bir kalem (ayrıntı: kiralama mı satın alma mı).
- Bakım ve lastik, sigorta ve kasko, vergiler (MTV, muayene).
- Boş kilometre: araç yolcusuz giderken de yakıt ve zaman harcar.
- Yedek araç ve yedek sürücü payı: bayram, rapor, arıza günlerinde hizmetin sürmesi.
- Vardiya düzeni: vardiyalar arasında bekleyen ya da iki kez sefer yapan araç.
- Servis firmasının marjı ve riski.
4. 2026'da maliyeti yukarı iten üç gelişme
Son on iki ayda servis maliyetini en çok yukarı çeken kalemler yakıt, işçilik ve finansman oldu. Üçü de aynı yönde hareket ettiği için eski teklifleri bugünün rakamlarıyla kıyaslamak yanıltıcıdır.
Servis maliyetini etkileyen temel göstergeler (Ekim 2026)
| Gösterge | Değer | Not |
|---|---|---|
| Motorin (İstanbul Avrupa) | 96,70 TL/L | 22.10.2025'te 52,35 TL; 12 ayda yaklaşık %85 artış |
| Asgari ücret (brüt) | 33.030 TL | 2026 için; Temmuz'da ara zam yapılmadı |
| İşveren primi (imalat dışı) | ≈ %21,75 | Teşviksiz %23,75; imalatta teşvikle %18,75 |
| TCMB politika faizi | %36 | 22.10.2026'da %37'den indirildi |
| Ticari kredi faizi (yıllık) | ≈ %48-52 | Haftalık TCMB verisi ve taşıt kredisi raporları |
Kaynaklar: Sabah (22.10.2026), PwC Türkiye 2026 asgari ücret işveren maliyeti, TCMB karar duyurusu, TCMB haftalık kredi faizi aktarımları. Motorin son aylarda çok oynak seyretti: Eylül-Ekim 2026'da 90-100 TL bandında gidip geldi.
Motorindeki oynaklık, uzun dönemli sabit fiyatlı sözleşmeleri riskli hale getiriyor: servis firması fiyatı yükselme ihtimaline karşı yukarıdan kurar ya da dönem içinde zam ister. Bunun çözümü, sözleşmeye yakıt fiyat farkı maddesi koymaktır (aşağıda).
5. Piyasa fiyatı hakkında dürüst bir not
Kamuya açık, güncel ve doğrulanabilir bir “aylık şoförlü 16+1 minibüs” fiyatı bulamadık. Servis firmaları fiyatı müşteriye özel veriyor, ihale sonuçlarından da aylık bedel çıkarılamıyor. İnternette dolaşan rakamların çoğu turistik kiralama (günlük 2.800-4.500 TL gibi) ya da eski yıllara ait.
Dolaylı bir gösterge: 2025 ortasında yayımlanan bir sektör haberi personel servisinde kişi başı aylık bedelin “3.000 TL'ye kadar” çıktığını, bir minibüsün aylık cirosunun 45.000-70.000 TL aralığında olduğunu yazıyordu. O tarihten bu yana asgari ücret, motorin ve faiz belirgin biçimde arttı. Bu yüzden eski rakamı sadece büyüklük sırası olarak okuyun; 2026 teklifinizi bu rakamlarla değerlendirmeyin.
6. Gelen teklifleri karşılaştırırken sorulacak sekiz soru
Teklifleri aynı zemine getirmek için her firmaya aynı soruları sorun. Cevaplar tablo hâline geldiğinde fiyat farkının nereden kaynaklandığı görünür.
- Fiyat KDV dahil mi, hariç mi?
- Aylık kaç çalışma günü ve günde kaç sefer varsayılıyor?
- Kilometre kotası var mı, aşım nasıl ücretlendiriliyor?
- Yakıt fiyat farkı maddesi var mı, hangi formülle?
- Yedek araç ve yedek sürücü sözleşmeye dahil mi?
- Araç yaşı ve donanım (klima, kamera, takip cihazı) şartı ne?
- Bayram, grev, güzergah değişikliği gibi durumlarda fiyat nasıl değişiyor?
- Sözleşme süresi ve erken fesih bedeli ne?
7. Yakıt fiyat farkı maddesi nasıl yazılır?
Motorin fiyatı bir yıl içinde bu kadar değiştiğinde iki taraf da sabit fiyatla riske girer: yükselirse firma, düşerse işveren zarar eder. Dengeli çözüm, belirli bir eşik aşıldığında fiyatın otomatik güncellendiği bir maddedir.
Basit bir kurgu: sözleşme imzalandığı ay İstanbul'daki ortalama motorin pompa fiyatı referans alınır. Her ay başında aynı kaynaktan (örneğin TÜPRAŞ ya da bir dağıtıcının yayımladığı liste) güncel fiyat okunur. Fark ±%5'i aşarsa, aylık bedelin yakıt payı aynı oranda güncellenir. Yakıt payı ise sözleşmede önceden yazılmış olmalıdır; aksi hâlde her zam bir pazarlık konusuna dönüşür.
8. Aynı hizmeti daha az maliyetle almanın yolu: kullanılmayan koltuğu azaltmak
Fiyatı düşürmenin pazarlıktan daha sağlam bir yolu var: aynı çalışanı daha az araçla taşımak. Bir minibüsün aylık maliyeti aracın kaç kişi taşıdığından neredeyse bağımsızdır; şoför, sigorta ve sahiplik maliyeti 8 kişide de 15 kişide de aynıdır. Doluluk arttıkça kişi başı maliyet doğrudan düşer.
Sitemizde yayımlanan ölçümlerde, güzergahların yeniden kurulmasıyla araç doluluğunun %54'ten %87'ye çıktığı ve aynı yolcu sayısında yakıt maliyetinin %32 düştüğü görülüyor. Bu bir vaka ölçümüdür; sizin işletmenizde sonuç mevcut planın ne kadar dağınık olduğuna bağlıdır. Mantığı için doluluk oranı nasıl hesaplanır yazısına bakın.
Personel servisi ücreti, tek bir liste fiyatı değil; sekiz kalemin toplamı ve işletmenize özel bir pazarlıktır. Resmi tarife yalnızca referanstır, piyasadaki teklifleri aynı varsayımlarla alt kalemlerine ayırarak karşılaştırmak gerekir. Kendi güzergahlarınızla bu hesabı hızlıca çıkarmak için vitaRoute'un rota optimizasyonu sayfasındaki yöntemi inceleyebilirsiniz.
Sık sorulan sorular
Servisi sunan işveren öder. Çalışanlardan bir katkı payı almak mümkündür ancak bunun vergi ve SGK sonuçları ayrıca değerlendirilmelidir; ayrıntı için personel taşımacılığında KDV ve vergi rehberine bakın.